Датчик дроссельной заслонки

[Barnaut]

Сообщение от T-o-h-a

Ниже я привду копию той информации, которую опубликовал Andycar (надеюсь он не обидется за такой наглый плагиат)

Выдержка #1:

Выдержка #2: (в ответ на вопрос о ЧЁРНОЙ кассете на T-5 9000 Aero)

Выдержка #3: (Лучшая Выдержка)

Ничего криминального, такой инфы в инете полно. Тем более это перевод какого-то поста с английского. Но даже не это важно.
По сути информации, работа принципиальной схемы устройства кассеты НИЧЕГО НЕ ОБЪЯСНЯЕТ, кроме как работу самой принципиальной схемы кассеты.

Это всё равно, что пытаться объяснить женщине работу стиральной машинки путём реализованной схемотехники внутри машинки, что не влияет на стирку белья вообщем-то.

То, что искровой разряд на черной кассете реализовали путем переменного напряжения, а не постоянного, так это на работу бортовых систем никак не влияет. Потому как интерфейс вывода кассеты на бортовые системы остался такой-же. Иначе она бы вообще не заработала, а тем более не ехала.

То что касается высказывания:

Сообщение от T-o-h-a

"интерфейсы сигналов" немного другие, другими словами, сигналы сгорания и детонации не совпадают.

просто бездумное цитирование без понимания процесса прохождения детонации в камере сгорания.

Понятное дело, что с увеличением времени ввода тепла (время искры на черной кассете), распространение очага пламени по фронту в камере сгорания будет более выраженным. С "длинной" искрой топливная смесь будет воспламенятся более качественно с меньшим остатком не воспламененных её участков, что во общем влияет на снижения расхода топлива или ТТХ двигателя.

А как бы "несрастуха интерфейсов" решается установкой свечей по спецификации на кассету, ту или иную. И то это ещё вопрос, потому как четких тех данных что интерфейсы различны - нет.

ИМХО