Датчик дроссельной заслонки

[T-o-h-a]

Сообщение от Barnaut

Мне вообще говорили что кассета черная с двойной искрой. И наоборот меняли красную на черную.

А каким образом в кассету встроен датчик детонации??

Ниже я привду копию той информации, которую опубликовал Andycar (надеюсь он не обидется за такой наглый плагиат)


Выдержка #1:

"Привет !

КРАСНАЯ кассета DI работает с искрой от DC. ( далее DC = постоянный ток - А.)
У нас есть 2 разные красные кассеты <...>:
----------
Далее, ЧЁРНАЯ кассета:
ЧЁРНАЯ кассета имеет образование искры от AC ( далее AC = переменный ток - А.) и, как следствие, длительность искры больше.

ЗАМЕТИМ:
Машины с системой DI или DI/APC (MY 1990-1992) МОГУТ использовать ЧЁРНУЮ кассету ("Dr Boost's fix".)
Более длительная искра даже заставит работать двигатель (90-92) более мягко.
НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЧЁРНУЮ кассету на машине с T5 (MY 1992 - 1998 - А.)"

Выдержка #2: (в ответ на вопрос о ЧЁРНОЙ кассете на T-5 9000 Aero)

"Привет !
Для "простого теста", вы можете использовать ЧЁРНУЮ кассету на машине с T5 <...>
Однако, "интерфейсы сигналов" немного другие, другими словами, сигналы сгорания и детонации не совпадают.
Поэтому я и не хочу, чтобы вы делали это, если только это не "простой тест" - только для того, чтобы попробовать, заводится двигатель, или нет. Я правда надеюсь, что выражаюсь достаточно ясно....."

Выдержка #3: (Лучшая Выдержка)

"Привет!
Как некорые уже знают, я работаю на Saab.

Все кассеты DI используют "ёмкостный разряд".
Вот короткое описание КРАСНОЙ кассеты:

На кассету DI подаётся B+(12V), затем B+ конвертируется в 400 VDC, внутри кассеты DI . Там есть четыре индивидуальные катушки для искрообразования.
Между конденсатором на 400 V и каждой катушкой есть тиристор, один на катушку.
Когда ECM (= ECU = "мозги"- А.) запускает тиристор, энергия, которая была накоплена в конденсаторе, сбрасывается в первичную обмотку катушки прямого зажигания.
Как результат, на второй стороне будет высокое напряжение.
Продолжительность "вспышки" ("искры") довольно короткая, из-за действия тиристора. Это "DC искра" .

ЧЁРНАЯ кассета, работает по более или менее такому же принципу, с одним важным различием: мы больше не используем тиристор, мы используем симметричный триодный тиристор (симистор).

Разница между тиристором и симистором в том, что тиристор проводит ток только в одном направлении, а симистор - в обоих.
И поэтому мы получаем AC искру в ЧЁРНОЙ кассете.
AC искра в ЧЁРНОЙ кассете примерно в 3 (три!) раза длительнее, чем
DC искра в КРАСНОЙ кассете.

На новом 9-3 SportSedan мы больше не используем систему зажигания с ёмкостным разрядом. Там используется индуктивная система.
Но там по-прежнему есть одна катушка на цилиндр, и концепция тока ионизации для анализа условий горения.

Выдержка #4:

"ЧЁРНАЯ кассета будет работать на MY/91 LH 2.4.1. Но не используйте ЧЁРНУЮ кассету для машин с КРАСНОЙ КАССЕТОЙ (Т5)."

[Barnaut]

Сообщение от T-o-h-a

Ниже я привду копию той информации, которую опубликовал Andycar (надеюсь он не обидется за такой наглый плагиат)

Выдержка #1:

Выдержка #2: (в ответ на вопрос о ЧЁРНОЙ кассете на T-5 9000 Aero)

Выдержка #3: (Лучшая Выдержка)

Ничего криминального, такой инфы в инете полно. Тем более это перевод какого-то поста с английского. Но даже не это важно.
По сути информации, работа принципиальной схемы устройства кассеты НИЧЕГО НЕ ОБЪЯСНЯЕТ, кроме как работу самой принципиальной схемы кассеты.

Это всё равно, что пытаться объяснить женщине работу стиральной машинки путём реализованной схемотехники внутри машинки, что не влияет на стирку белья вообщем-то.

То, что искровой разряд на черной кассете реализовали путем переменного напряжения, а не постоянного, так это на работу бортовых систем никак не влияет. Потому как интерфейс вывода кассеты на бортовые системы остался такой-же. Иначе она бы вообще не заработала, а тем более не ехала.

То что касается высказывания:

Сообщение от T-o-h-a

"интерфейсы сигналов" немного другие, другими словами, сигналы сгорания и детонации не совпадают.

просто бездумное цитирование без понимания процесса прохождения детонации в камере сгорания.

Понятное дело, что с увеличением времени ввода тепла (время искры на черной кассете), распространение очага пламени по фронту в камере сгорания будет более выраженным. С "длинной" искрой топливная смесь будет воспламенятся более качественно с меньшим остатком не воспламененных её участков, что во общем влияет на снижения расхода топлива или ТТХ двигателя.

А как бы "несрастуха интерфейсов" решается установкой свечей по спецификации на кассету, ту или иную. И то это ещё вопрос, потому как четких тех данных что интерфейсы различны - нет.

ИМХО

Емко!!!
Спасибо!!!
Осталось только живую красную кассету найти))))