История двух саабов...

[usr]

Часть первая.

Был я на выходных в гостях у Партизана! И вот, субботним вечером поехали уже под ночъ с ним пазырить как там дела по залифке катка продвигаюццо ибо в крытых катках гламурных девочек, блин, как селёдок в банке, да и билетов нихтъ есть. Ну, доехали, прошлись вдоль забора, пазырили, сели заводиццо... и тут мой саап так натяжно вздохнул и буквально уже на выдохе, дрыньк но завелсо... Ну думаю нада свечи чтоль менять (по пробегу так оно и есть). В общем фигня такая была уж пару-тройку раз, и не беря в голову поехал на стоянку...

Утром, а точнее в обед следующего дня, приползаю на стоянку что бы забрать "овоща", сажусь, ключ на старт, бензонасос отработал, "чек ок", поворачиваю, вягивающее реле щеклнуло, свет моргнул... а и всё))))) Ни потугов, ни дрынька какова... в общем ни-че-го!
Ну чо, первая же мысль в итоге оказалась правильной) Току нет))) Погрел светом чуток аккум - попрововал еще раз - ноль... вааще ноль, тихо как млин в космасе))) Ну аккумулятору уже 2,5 годика, а потому один хрен менять скоро (уже и у нас тут были весточки о умирающих враз аккумуляторах с седанов расчудестного 2008 года))) просто в 1 день сдохли и всё!) Позвонил Партизану, он приперся на стоянку, и поехали с ним в магаз, купили аккумулятор, вернулись, поставили - а вот хренЪ! Дело было не в бобине...))))
В итоге следующим под приговор пашол стартер, ибо а хрена там еще может случиццо.. Но опять же странно, стартер жывучая ващет штука... В общем решили так, что если с толкача заведеццо - то точно он... Стали таскать мой саап по стоянке, на 4-й педораче на льду кое как дрынькнули и завели... работает все как часеки... тока ссуко такое сам не заводиццо. Ну чо - стопудова стартер... Папер звонить в GM узнавать на скока попал в случае чего... GM сказал что попал я на орегенальный стартер за почти аж 30 000 руб. Я плять аж вспотел! Подраскинув мозгами, послали их с таким ценником в чресла, и паперли оттаранивать мой саап с братом к нему на работу в диллерский центр Renault, дабы тамошние электрики папристальнее посмарели на этот памятник шведско-пиндосского автомобилестроения). Привязали мой саап верёвкой к "внешнему стартеру" модели 9-3 2.0i, разогнали в очередной раз до приемлимых параметров, воткнули 4-ю и задрынчал он весело и звонко!))))
В опщем в Брянске эт Вам не тут!))) Там в выхи в диллерском тока 2 охраннега) В итоге, я пишу доверенность Партизану, он пишет мне, меняемся ключами, свидетельствами и страховками и так как уже смеркаеццо, то я щемлю назад в москву на тру-хетчбэке, а он остается один на один с этим жопелем))))
Утром понедельника загнали спорт седан на подъемник (естсеено матерясь ибо нитуя это не рено и куда ключ совать тамошним мастерам почему-то совсем непонятно)))) ), паперли тестером звонить все подряд и нашли таки точку гемора с плавающим глюком... точку контактов разобрали, сняли окисление, прочистили, за***или смазки какой-то там чудной для контактов, собрали, завели с пол-тычка и выгнали нафигъ на мороз со словами: чтоп больше мы тут твоихъ саабовъ не видели))))))))) Просто Макс свой два дня назад тока оттуда забрал))) меняли ему свечи и заряжали умерший аккумулятор...
В ощем вот так... Терь я тут на хетчике SAAB 9.3 2.0i 1998 года рассекаю))))) А Партизан там на жёпеле 9-3! На новый гот паменяемсо!

И вроде вот он хэппиэнд!!! Но увы, саапЪ коваренъ!!! А потому...


Часть вторая

Партизан, отзвонившись и порадовавшись столь чудному избавлению "овоща" и предвкушая радость управления новым саапом щемит в город по делам... Забегает в банк чет там утрясти, радостный выходит, прыгает в машину и ой! Не заводится она)))) Пустынная парковка, снег, по-зимнему прохладно... И прекрасный памятник шведско-пиндосского автомобилестроения). Ловит таксистов, и уже с помощью "внешнего стартера" Газ 3110 заводится и щщемит в гараж. Выгоняют с отцом из гаража дремлющую там Волгу (историю по борьбе с промерзшей Волгой я пожалуй повествовать не буду, ибо она так же долгая и нудная)) ) и загоняют на её место пока еще бодрствующий саап. Ну, что, снова стартер, но теперь уж глубже чем просто контакты протереть))) В процессе вникания происходят непонятные вещщи... Машина то заводится, то не заводится... Ток на стартер приходит всегда, но вот там внутряхъ он чота как-то и теряется)))) Стали разбирать стартер... Сняли втягивающее, пазырили на пятак контакта, провернули немного болтики которые являют собой вторую часть этого замечательного контакта и афтомобильчег снова стал замечательно заводится... Практически уже начав праздновать победу, стали собирать стартер воедино, но упс... свернули один из болтов контакта((((( Шоу маст го онЪ! Мать иво!!!)))) В общем дальше описывать нет смысла... К утру саап был собран, все стояло на месте, но он гад снова не завелся с ключа(((( Принудительно замкнули контакты на стартере и папер Партизан на нем назад в замечательный сервис компании Renault))))) по последним данным саап сейчас помыли и повесили на подъемникъ))) красиво говорят смотрится на возвышении этот памятник шведско-пиндосского автомобилестроения!

Часть третья.

Тем временем я тут рассекаю просторы ярослафки на тру-хетчбэке! Он таакой тёплый после спорт-седана!!!! Я кайфую от него!!! Наконец-то можно снять шарф, шапку и перчатки не подъежжая к работе, а выежжая со двора!!! У него не гремит передняя панель( так как будто там под ней спрятана пластмассовая коробка с болтами и гаечными ключами) Пластик центральной консоли офигенский! У него хорошая музыка!!! На штатной же шпротовской можно слушать только радио маякъ! Он примерно похож по динамике на шпрот, но мотор более тяговитый на низах, и можно не крутить его постоянно до усрачки... Чуть уже сидения, меньше места, и более вялая рулежка - это все следы старых технологий, но все остальное в стареньком хетчике - просто на высоте!! Такой до которой шпроту как до китая на пузе)
В общем, парни, шпрот - это более пиндостанский афто чем скандинафский!((( как не прескорбно но это так! И пусть не до конца его дали испортить, но бюджетное голодание при производстве модели чувствуется в очень большом количестве деталей(((
Ну так вот, лирика лирикой, но сегодя утром я радостный погрел пару-тройку минут настоящщий саап, и повез ребенка в школу. Погода по-зимнему прекрасна, а в салоне жара!!! Возвращаясь во двор почувствовал что в салоне не только жара, но и запах жары, а точнее не просто жары а резинотехнических изделий выделяющих тепло им не положенное по рождению) До катываюсь до двора, останавливаюсь, прислушиваюсь и понимаю что под капотом что-то не ладное! Вскрываю - ремень привода навесных агрегатов, разлопушился и то проскальзывает цепляясь, то лупит собой по всему до чего достает, и в итоге соскакивает... Афто глушу, звоню Партизану и принимаю поздравления с тем что теперь и у меня во дворе стоит прекрасный памятник шведско-пиндосского автомобилестроения) Позвонил в магаз, завтра доставят ремень... Буду по утру как рассветет менять во дворе))


В общем вот так... Саап - ломучий отстой! Ура!

п.с.
А еще, наши саабы по одному не ломаются! Это уже второй случай, первый был летом, когда у меня погорел вентилятор, а партизан вылетел из Брянска в Москву меня спасать, но проехав 70 к.м. вернулся в исходную точку с подбитой передней стойкой))))