Переборка ГУР на 9.5

Может и тут кому сгодится ,то что я не так давно проделал .Короче говоря подтекал мой ГУР и я решил попробывать его вастановить а точнее заменить сальник и подшипник !Так как ГУР с (завальцованным подшипником а не на стопоре) сразу появились две проблемы?Я сначала попытался объединить их в одну проблему (это как убрать завальцовку так что бы потом можно было зафиксировать новый подшипник) Для этого решил свой ГУР сразу не ломать и взял у одноклубника заклинивший и начал !Снял съёмником шкив (посадка очень тугая на гарячую!!) На шкиве есть канавка спецом для съёмника !!Трёхлапым можно погнуть шкив и потом будет жрать ремень.Затем разобрал заднюю крышку и аккуратно вынул наружнюю обойму насоса а затем натянув на статор с лопостями резинку(чтобы не перепутать лопатки местами!!)вынул и его.Затем берём бормашинку (маленькая дрель и зубные буры тоже пойдут)и снимаем завальцовку по кругу .Вот тут то я и оплашал !Снял металл до диаметра подшипника по кругу а не подумал о том что есть фаска на подшипнике и там осталься завальцованный металл.Начал выпрессовывать подшипник и корпус лопнул!!После этого я решил всё же эксперементировать дальше и не вынимая подшипник маленькой шарошкой (форма шара)прошарошил по кругу паз под стопорное колечко!!.В процессе пришла шальная идея как ещё можно зафиксировать подшипник !? Так вот с помощью вкручиваемого штифта на резьбовой герметик (для этого нужно на новом подшипнике сделать засверл на глубину 0.5 мм (для него это не страшно!!)разметить корпус насоса и просверлить под резьбу нужного диаметра (М5)а при запрессовке подшипника совместить отверстие с резьбой и засверл в подшипнике ,затем закручиваем штифт и вот подшипник зафиксирован!С фиксацией подшипника всё ясно теперь разбираем дальше !Вытаскиваем задубевший сальник и два колечка на задней крышке за ротором их тоже меняем!Теперь всё моем продуваем и начинаем собирать !Вставляем сальник ( 19*32*7/8 номер 19016677В) далее подшипник 6303 напрессовываем на вал заранее отпалированный 1000 наждачкой в дрели(место работы сальника !!)и после вставляем аккуратно в корпус насоса(предворительно вложив 2-3 мг смазки в кант сальника я это делаю с любым сальником дольше ходят и не писают !!!)Затем устанавливаем по выбору или возможности выбранный вами стопор и устанавливаем его (описано выше!)Теперь переходим к внутренностям!Вставляем заднюю крышку с новыми колечками (к сожелению подбирал чисто по параметрам канавок без номеров и не записал ),затем крыльчатку и наружнюю обойму затем крышку (смотрим подшипник игольчатый есть два варианта с обоймой (иголки не рассыпаются)и без обоймы ,вот с последними аккуратнее смотрим чтобы иголки не развалились ,для этого смажем их в обойме литолом!)закрычиваем крышку и ставим насос наместо и подключаем шланги!Заливаем жижу (я лью Декстрон 3 !!)и прокачиваем насос!Я прокачиваю с помощью дрели одев ремень с таза на шкив ГУРА и одев на дрель привожу его в работу и подливаю жидкость!!Можно и запустить мотор в штатном режиме !!Ну вот вроде и всё !Цена вопроса 100 сальник,300 подшипник,200 колечки+ жижа!Да самое главное при разборке насоса ставить метки маркером чтобы легче собирать и не поменять местами притёртые детали друг к другу!!Удачи всем!

Фотки далее!Да чуть не забыл шкив надевается на горячую с ограничительным полукольцом толщиной 4.5 мм которое ложется на внутреннюю обойму подшипника и ограничивает посадку шкива на валу а после установки вынимается пинцетом!И ещё после одевания шкива насос сразу охлаждаем поместив его в ёмкость с водой (не глубоко чтобы вода не попала в сам насос)продуваем воздухом и всё!!

ОднозначноКстати,тоже в гур заливаю Декстрон 3.

спасибо за науку, свой старый гур не выкинул именно по причине возможного ремонта. новый уже жужит и плохо качает, а он прошел меньше 10 к км