Во вложении картинка с каталога (
http://www.elcats.ru) на ней твоя система зажигания, деталь №30 и есть ДПКВ.
Найди здесь на форуме книгу, там все очень подробно описано...
Модели, изготовленные приблизительно до 1989 г. оснащены системой зажигания с датчиком Холла, также на эти модели устанавливается система впрыска топлива BOSCH LH-Jetronic описанная в Главе Топливная и выхлопная системы. Система зажигания с датчиком Холла и система впрыска топлива LH-Jetronic функционируют независимо друг от друга.
Модели, изготовленные приблизительно с 1989 г. по 1993 г. (1985 см 3 ) или 1992 г. (2290 см 3 ), оснащены системой прямого зажигания (DI). Эта система управляется собственным электронным управляющим устройством (ECU), однако для установки угла опережения зажигания дополнительно используется информация от электронного управляющего устройства системы впрыска топлива Bosch LH-Jetronic.
Модели, изготовленные с 1993 г. (2290 см 3 ) или с 1994 г. (1985 см 3 ) по настоящее время, оснащены системой прямого (непосредственного) зажигания, включенной в систему управления двигателем Trionic фирмы SAAB. В этой системе единственное электронное управляющее устройство (ECU) управляет, как системой впрыска топлива, так и системой зажигания. Обычно система Trionic устанавливается только на модели, оснащенные системой турбонаддува, однако с 1994 г. ее начали устанавливать также и на модели не оснащенные турбокомпрессором. Более полная информация по системе Trionic приведена в Главе Топливная и выхлопная системы.
Система зажигания с датчиком Холла
Система зажигания с датчиком Холла является системой электронного зажигания и включает в себя импульсный генератор (датчик Холла в распределителе), коммутатор, катушку и свечи зажигания. Импульсный генератор, работающий на эффекте Холла, посылает сигналы в коммутатор, который затем через ключевые транзисторы включает низковольтный контур. Коммутатор также производит корректировку и регулировку длительности (по углу поворота коленчатого вала) замкнутого состояния контактов прерывателя.
Отдельный импульсный усилитель зажигания (установленный под вещевым ящиком) был введен в 1986 г. для понижения эффекта радиопомех и для обеспечения лучшего контроля системы.
В состав распределителя входит центробежный регулятор опережения зажигания, который служит для автоматической установки угла опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя. На некоторых моделях (в зависимости от страны, для которой выпускается автомобиль) на распределитель также установлен вакуумный регулятор двойного действия, который производит регулировку угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя. Обычный вакуумный регулятор опережения зажигания производит некоторое опережение зажигания при облегченных условиях дросселя тогда, как на турбомоделях производится уменьшение угла опережения зажигания при включении турбокомпрессора.
Поработай головой сам чуток, СААБы это любят...
