Цитата:
Сообщение от ветеран
брат в свое время купил 2141(в кредит, кстати), хорошая машина, просторная, через 10 000км пробега заменил шрусы, потом 35 000км- сцепление, в 50 000 ремонт КПП, в 70 000 замена сцепления, 90 тыс. км- средний ремонт двигателя, подшипники передних ступиц вообще расходный материал и это все несчитая мелочи-ремонт генератора, стартера и т.д. Брат и сказал: еспи будет право выбора- расстрел на месте или М-2141 с обязательной эксплуатацией, я выберу расстрел. Автомобиль не должен быть ремонтопригодным во дворе и владелецу нужен один ключ - зажигания.
|
1. 2141 или Святогор? в этом очень большая разница!
2. могло элементарно не повезти. такое бывает и с владельцами саабов.
3. есть богатый опыт личной эксплуатации. 2141-01, 1998 г/в, ВАЗ-2130 1,8 л., карб., зажигание электронное (точная копия трамблерных саабов), гидрокомпенсаторы клапанов и цепи, МКПП Рено, гена 90 А. пробег более 380000 км. (точно не знаю, по причине 2-х замен приборок). в дороге вставал 1 раз, по причине поломки бензонасоса (мембрана порвалась, заменен на немецкий).
4. за весь пробег менялись: сцепление, тросики, колодки, диски, барабаны, глушитель, шаровые, шрусы, стартер, вентилятор, радиатор печки, помпа.
5. по з/ч таже рулетка, что и с саабовскими. при внимательном подходе к выбору з/ч, они покупаются один раз и на долго. пример: 2 приборки ставились штатные (ломался спидометр и тахометр) - заменена на "реновскую" - забыли; бензонасос - заменен на фрица - забыли; стартер - заменен на БОШ - забыли; помпа - англия - забыл; печка - Иран - забыл; зажигание - Беру - работает с завода; стойки были сразу заменены на Кони - держат; сцепление только Сакс - периодичность - 90-110 ткм; шрусы менялись 1 раз на Гло; замена масла (мотюль синтетика лилась с рождения) по мере загрязнения, но не реже 10 000 км; и т.д.
РЕЗЮМЕ: при нормальном уходе, правильно растущих руках и отношению к Автомобилю не зависимо от его национальной пренадлежности, Святогор достойный автомобиль в своем классе!