про кузов поговорили.
теперь о сердце автомобиля. или о силовом агрегате, или еще кто как называет. в общем о двигателе в широком смысле слова, ибо не только ДВС важен, но и куча навесного оборудования, связанного напрямую и опосредованно с ним. туда же клима, выпуск и т.п. а уж про турбину можно отдельные посты писать
итак. двигатели бывают разные. не вдаваясь в подробности, которые станут понятны неофиту несколько поздней
, можно сказать, что это 202, 204, 234 с разными индексами, а именно, i - L - t - T - S может чевойта еще, в т.ч. и V6, но не аб этом жа речь! вы же уже решили какой вам двигатель нужен? нет?! чтож вы, батенька! это нужно сделать ДО осмотра конкретного автомобиля!
на что же нужно обратить внимание при осмотре? во-первых, звук. не открою тайны, если скажу, что он д.б. ровным, без пропусков, дребезга, стука. при чем это ровный звук д.б. на любых оборотах. меняется только октава
во-вторых, цвет и запах дыма из трубы (не путать с крематорием). сразу оговорюсь, что речь идет о бензиновых двигателях. дым НЕ должен быть густым белым или черным. цвет не должен значительно меняться при перегазовках. выделение капель воды ( а не масла) из выхлопной трубы не есть криминал.
далее смотрим на маслянные подтёки. обычно это ничего не дает, т.к. продавец уже все подтер и вычистил, НО... может продавец честный, а может и не всё убрал. в любом случае, если двигатель вымыт, то это д. навести на о-о-о-очень серьезные размышления о нужности данной покупки. если же подтеки масла в наличии, то проверить их свежесть и местоположение. задний сальник течет у всех - можно временно пренебречь, крышка д.б. без подтеков. сочленения двигателя и коробки, турбина, картер... основное правило - нет свежих подтеков ни на моторе, ни под ним при работе на ХХ в течение 10-15 минут. ну, типа, пусть поработает, пока осматриваем.
опоры двигателя. особенно нижние. без вариантов д.б. целые. особенно маслонаполненные!
там же смотрим гофру и общее состояние выхлопной.
контроль в движении. очень важная проверка, влияющая, как минимум, на цену сделки. итак, движение без рывков, при повороте ГУР не закусывает, лишний шум не появляется. не пытайтесь сразу разгоняццо - покатайтесь неспеша по площадке, пытаясь почувствовать работу двигателя в нижнем диапазоне.
турбина. много копий сломано. для людей незнавших ранее, что это такое, возможно, ненужный и бесполезный девайс. по-крайней мере, без неё дешевле... но зачем тогда соап? проверить её работоспособность достаточно сложно. можно, конечно, отсоединить патрубок идущий от возд.фильтра, осмотреть на предмет повреждений и пошевелить ротор. радиальный люфт может ощущаться, осевой не должен. повращать ротор пальцами- не должно быть никаких подклиниваний и закусываний. масло на входе и выходе турбины быть не должно. ибо дОрага!
дальше. клима. очень нужный и дорогой при поломке агрегат. обязательно (!) проверить работу на всех режимах, в т.ч. рециркуляцию и во время движения. еснна, оне все д. работать, а вот двигатель НЕ должен менять обороты при переключении режимов.
коробка. есть мнение, что МКПП надежней автомата. не знаю. есть мнение...
в салоне при повороте ключа д. загораться лампочки всех заявленнх в ТХ служб. загораться, а потом гаснуть! никаким заверением продавца о гребаном датчике за 20 баксов не катят! ремонт АБС или, еще хуже, ТЦС не только дорогое, но и геморройное занятие...
м.б. что-то забыл - народ дополнит...