2.0 turbo, гул при включении зажигания
 

1996 900SE 2.0 turbo

Отремонтировал ГБЦ (2 гнутых клапана), кое-какие фотки процесса выложу позже.
Сегодня первый раз завел после ремонта.
Мотор заводится легко, еще не прогревал - надо залить антифриз и поменять масло, потом буду тестить.

При включении зажигания включается бензонасос, еще под капотом какая-то штука жужжит кратковременно и плюс к этому где-то под капотом сзади мотора под дросселем начинает сильно гудеть какая-то штука и не выключается пока не выключу зажигание.
Пока не было возможности посмотреть вдвоем с ямы откуда звук.
Перед покупкой авто заводили его на 3х цилиндрах. Такого гула не было.

Вопрос: что там может сильно гудеть?

И еще... сбоку дросселя (слева) стоит какая-то цилиндрическая приблуда (крепится в большое резиновое кольцо), от нее 2 толстых шланга на дроссель идут.
У этой штуки разъем проводки как у форсунки.
Сегодня ставил проводку на место, сначала не понял почему у меня 5 разъемов форсунок)))
Что это за штука и для чего она?
(Книгу пока детально не изучал, может там есть ответ)

И последний вопрос.
У Сааба нет системы ЕГР?

ЕГР видел на 9000ках.

Гудеть может насос тормозов. Хотя это тебе лучше коллеги подскажут 900к.

Насос тормозов это АБС имеется ввиду?

правда не знаю, может он у тебя начинает работать только когда на тормоз нажимаешь

Сегодня собрал до конца все наверное.
Поменял масло и антифриз, подключил и переделал еще несколько вакуумных шлангов, включая на тормозном бустере.
Звук этот странный пропал, один раз только перед стартом гукнул кратковременно и все.

Зато теперь другая проблема, возможно комплексная.
Категорически неправильно сгорает смесь, гараж быстро наполняется едким туманом)) со специфическим запахом.
ХХ держит несколько секунд, потом медленно и печально глохнет.
Check engine на заведенном моторе не горит.
Понятно что надо прочитать мозг сканером.
И еще более чем уверен, что вакуумные дела подключены местами неправильно.
Пока не понял с какой стороны подступаться, вакуумной схемы в книге и под капотом нет:scratch_one-s_head:

Ну и бак пустой, налью хорошего бензина и начну вникать что к чему...

Нашел вот такую схемку, нужна расшифровка девайсов по номерам.

Зачем оно тебе надо?

Потому что все было подключено неправильно кем-то ранее.
Из-за этого неправильно сгорает смесь и холостой не держит.
Я так думаю.

так на картинке и так видно что куда подключать. Спроси у кого есть двигатель с трубиной

Переподключил вакуумные шланги на дросселе и поменял местами разъемы первой форсунки и клапана холостого.
Теперь мотор заводится идеально и держит холостой как положено.

Осталось доделать несколько вещей:
- считать ошибки, на горячем моторе загорается чек
- немного подтекает вода где-то сзади на мотор
- к вентилятору приходят 2 разъема когда оба подключены - вентилятор крутится постоянно
- самое непонятное - неправильный выхлоп, светлый дым как туман застилает весь гараж (может в глушаке конденсат) и выхлоп воняет очень неприятно.

По ходу возни с машиной образовался целый список проблем по электрике.
Список ниже, по мере решения вопросов буду отписывать что и как получилось или не получилось.

1) Левый дальний не включается, лампу поменял - то же самое.
2) На "вертолете" правый поворот, моргает только если держать рукой, не фиксируется.
3) Хочу добавить габариты в новые передние поворотники (приехали из Штатов). В родных "японских" (сборка для Японии) место под габарит заглушено.
4) Вентилятор крутит постоянно при включении зажигания. При отключении реле малой скорости отключается. Реле проверил - нормально работает. Глянул в схему, там кроме реле еще один девайс участвует.
Скорее всего поставлю амерский контроллер с регулировкой Т включения.
5) Датчик Т воды в ГБЦ на горячем моторе показывает 280 Ом. Это нормально?
6) Горит check engine и check gear box. С СЕ понятно, считаю ошибки. А как считывать ошибки АКПП?
7) Не хватало 2 лампы стопов в задних крайних фарах. Сегодня поставил лампы, стопы работают, но экранчик начал ругаться типа rear stop light failure:shok:
Также не было ламп габаритов в передних фарах - поставил, работают.

По коробке.
8) Не хватало около 2.5 литров жидкости. Долил - вроде адекватно включается D и R. На ходу еще не проверял.
9) Если стоя на месте быстро переводить рычаг с D на R и обратно, то передачи включаются нормально. Но если включать заднюю с N или с P, медленно переводя рычаг, то задняя включается с сильным ударом.

Нашел табличку на коробке только сегодня - Aisin AW 50-40LE.
До этого думал что это ZF HP18...

Если у кого-то есть опыт по списку выше, то рад буду увидеть комментарии)
7)

Начал разбираться с повышенным холостым (около 1000 rpm).
Отключаю клапан ХХ, а мотор без него работает прекрасно:lol:
Разобрал дроссель - заслонка изношена так, что в обратную сторону приоткрывается.:ireful:
Возможно поэтому мозг ругается на лямбду - воздуха больше чем думает мозг...
И может быть поэтому задняя врубается с ударом - слишком высокие обороты ХХ :mad:

Пошел на ebay и купил дроссель.... Еще дней 10 потеряю...

1) -
2) Купил рычаг поворотника на ebay
3) -
4) Поставил регулируемый контроллер вентилятора
5) -
6) Самодиагностика показала только ошибку лямбды. Проблема видимо в изношенном дросселе, см. ниже... Завтра считаю ошибки Ланучем
7) -
8) Включаются передачи нормально. Но по-моему коробка в аварийном режиме. Проводку коробки прозвонил, возможно не работает какой-то из датчиков. Может сканер покажет.
9) Это к проблеме повышенного холостого, см. ниже))

Пришел ко мне дроссель из Калифорнии.
Мой 900й - сборка для Японии.

Корпуса дросселей одинаковые, но нога троса и TPS разные.
"Японский" родной дроссель не доставал до упора на кронштейне троса и из-за этого приткрывался в обратную сторону, что давало повышенный ХХ и как думаю ошибку лямбды.
Американский дроссель встал правильно, теперь заслонка имеет упор против проворачивания в обратную сторону и плотно закрывается.
Ну и датчики TPS амерские и японские разные, номер отличается на 1 цифру и разъемы разные.

Собрал всё, заводить буду завтра с электриком и лаунчем.

ПС Напокупал еще кучку запчастей в Штатах, буду рассказывать по мере поступления)))

Фотки запчастей, которые пришли ранее..

И несколько фоток по ремонту ГБЦ (заменил ранее 2 погнутых впускных клапана).
ПС Скажу сразу - портинг не делал))) ибо было некогда.
ППС Пластину под впускным коллектором тупо выкинул, болты укорачивать не пришлось:good:

По коробке...
Заводится на любом положении ручки и задний ход не горит.
Сняли сканером ошибку - селектор АКПП
Открутил датчик - ножка обломана, половина корпуса снизу тоже.

Попробую подобрать от 50-42LE от Volvo.
Если не пойдет, то новый датчик $400+, б/у $100-150 и еще 2 недели ожидания :ireful:

Кстати, Лаунч не смог прочитать Трионик, хотя он там забит.
Но коробку прочитал без проблем.

По такому случаю купил CAN-BUS USB сканер для использования с компом.

Этот обд сканер у тебя подключается??? я на своем пробовал, не захотел видеть... правда у меня мотроник

Вчера купил, приедет недели через 2.

Срочно нужна распиновка селектора 50-40LE (9 проводов, P-R-N-D-3-2-1).
Купил аналогиный датчик селектора от 50-42LE Volvo, у него 8 проводов и на одно положение ручки меньше (P-R-N-D-3-L).

Для 50-42LE распиновка есть, для 50-40LE найти не получается.
В Митчеле для 40LE распиновка не указана.