Ремонт клапана АПЦ (магнитный клапан)
 

В очередной раз собравшись втроём: Я, Dennis-bmw и Recaro.
Дима (Recaro) поведал нам интересную информацию, о возможности ремонта Клапанов АПЦ.

Чем мы и заморочились...

Для справки магнитный клапан APC (SAAB 74 85 576) стоит в районе 11,5 т.р.
Аналог Скан-тех 2,5 т.р, но при этом Китайские клапана скантеха, крайне не долговечны.

б.у. клапана к сожалению тоже надёжностью не отличаются, и по цене тоже не совсем гуманны.

И так начнём...

Для начала проверяем работосопособность магнитных катушек тестером, должно быть около 30 ОМ, на каждой из катушек (их там две). Центральный контакт разъёма (-), боковые (+).

В нашем случаи обе катушки были живые (если же вдруг окажется что одна из катушек, вышла из строя, то выкидывать целиком клапан не стоит, в последствии можно будет перебрать пару клапанов собрав идин из двух).

Клапан состоит из: корпуса, двух катушек соединённых между собой цилиндрическим кольцом, мембраны (металическая пластина надодящаяся между двух катушек). и двух резиновых прокладочек.

Разбираем клапан:

Разбиваем его при помощи отвёртки и мотолка, точным ударом в основанеи разъёма...

Отпаиваем контакты от разъёма, при этом очень важно запомнить какие контакты от куда отпаиваем...

В последствиии придётся промывать катушки.

Разъединяем катушки:
Для разъединения нужны бытут пасатижи и мастер пасатижи. Одну из катушек крепко зажимаем, а вторую потихоько раскачиваем и одновременно тянем.

Какая из катушек вылезет из цилиндрического кольца, мы не знаем, но нам это и не важно. Главное разполовинить...

Разобрав катушки, мы обнаружили, что мембрана цела.
Нам очень повезло, мембрана могла раскрошиться, или просто иметь небольшое отверстие.
В этом случаи пришлось бы точить 1 копеечную монету, до состояни мембраны. Это занятие может потребовать 5 часов кропотнивого труда.

Прочищаем отверстия от нагоревшего масла...

Так же моем все компоненты, под водой, с применением зубной щётки и чистящих стредств типа мыла.

Все комплектующие клапана, просушиваем...

Соединяем обе каушки, не забыв при этом вложить обратно мембрану...

Соединяя катушки необходмо их состыковать так же как они и были до разбора, для этого в целиндрическом кольце есть пазы.

Устанавливаем резиновое кольцо в дно коруса, на соответсвтующие пазы...
Вкладываем катушки в корпус и припаиваем провода к разъёму...

Собираем корпус, установив резиночку в кышку.
Проклеиваем место стыка крышки корпуса, "клеем секунда".

Зетем на всякий случай обматываем место шва изолентой...

Вот и всё клапан готов.

Испытания клапана на автомобиле Дениса, показали желаемый результат...

Экономия средств, на лицо!
Приятное время припровождения в хорошей компании, с пивком...

наконец то починили :)

крутышы!
Прямо как Шоу "Разорители барыг")))) Взяли и все сами починили!

У клапанов АПЦ одно из слабых мест - это сама металическая мембрана...
чтоб её изготовить в домашних условиях, надо около 5-ти часом монетку стачивать, наждачкой...

Вот задумались их заказать у знакомых на заводе, или заказать кёрн, для изготовления из листового железа...

В общем планы, таковы... Собрать убитые клапана, и на досуги их отремонтировать, чтоб были прозапас...

Размеры мембраны:
16 мм диаметр
0,4 мм толщина

Есть подобные металлические мембраны в компрессорных головках (обычные воздушные компрессоры). Продаются отдельно как ЗИП.
Те что я видел имели диаметр ~30мм и отверстие в центре d-4мм.
Могу сказать марку.

И вот еще: http://oilzip.ru/membrana.html
(хотя наверное не подойдёт)

тох поступи проще.
около васгейта дырку просверли и все дует скока хош.
главное с дырочкой не переборщить.а так делаешь два клапана.один на лето другой на зиму. одно отверстие побольше на лето а на осень зиму поменьше и усе дует ровно в половину красной зоны все гуд.и не кахих паяльников не нужно.
или еще проще шёшь мозг под 95.ну вообщем что тебя учить тока время тратить сам все знаешь.
а замутки спаяльником это утопия. хватит на пару месяцев да и то под вопросом.
а шоб масла небыло на мембране надо турбу другую ставить .

Мембрна там металическая и отверстия не имеет.
Отверстие со временем может образоваться или вообще раскрошиться...

Если поступить таким образом, то это уже получится механический клапан, а не магнитный...
т.е. не управляемый Триоником...
А хочется чтоб всё же было как с завода, но без капиталовложений...

Не правда,полгода езжу,ни каких проблем
 

катаюсь ноль проблем и турбина сухаааая.
расход ноль от смены до смены масла.
главное знать меру када дырдочку ковыряешь .

вообщем хня все это каждый .........как он хочет .
да и вот еще что клапана эти пояют с 90х годов тока смысла не вижу.
вообщем каждому свое.
я за механический буст.