APEXi AVC-R ??
 

Хочу поставить себе фишку))
Буст контроллер APEXi AVC-R
http://www.supertuning.ru/category_3...item_id_15764/

так как не устраивает меня штатный клапан, а простой мех буст без регулировки как то не айс...
тут есть возможность 2х регулировок из салона
можно выставить значения на "отжесь" и на "дедушка" ))
вот кто может применял данные устройства,есть ли опыт настройки установки?) отзывы)




"""
AVC-R – это цифровой контроллер давления воздуха, позволяющий пользователю изменять уровень давления воздуха на автомобилях, оборудованных турбонагнетателем. Среди огромного количества бустконтроллеров на рынке ни один другой не включает в себя такое количество дополнительных функций и возможностей по настройке, как A’PEXi AVC-R. И несмотря на обилие функциональных возможностей, заключенных в этом приборе, он имеет достаточно гибкий и понятный даже новичку интерфейс. Для тех, кто раньше не сталкивался с настройкой бустконтроллера, достаточно только ввести желаемый уровень давления воздуха, а самообучающийся процессор AVC-R выставит остальные параметры автоматически.

AVC-R используется вместе с очень надежным высокоскоростным соленоидом, точно контролирующим давление. Движения этого клапана (рабочий диапазон турбины) также может быть изменен в зависимости от размера установленной турбины. Так как турбина большого размера требует больше времени для установления требуемого давления (плохой отзыв на низах), то рабочий диапазон должен быть смещен на более низкие обороты для лучшего отклика на нажатие педали акселератора. И наоборот для маленьких турбин. Инженеры A’PEXi включили также дополнительные пункты меню для контроля давления наддува в зависимости от оборотов двигателя. Драг-рэйсерам будет полезна функция контроля давления наддува в зависимости от выбранной передачи.


AVC-R также включает в себя функцию «Scramble Boost» которая позволяет мгновенно повышать или понижать давление наддува нажатием одной кнопки. Такое повышение давления обычно используют когда требуется повышенная мощность для кратковременного ускорения, например при выезде на шоссе, обгоне или перестроении. Эта опция также может быть полезна и при старте с места. Водитель может установить рабочий уровень наддува на низком уровне для лучшего сцепления с дорожным полотном, и как только автомобиль получит уверенное сцепление, функция «Scramble Boost» позволит моментально выйти на повышенное давление с полной отдачей мощности от мотора."""

а нахрена?
Трионик, всё же делает...

или это типа альтернативы чиптюнингу, так думаю, то что заявляет производитель данного дивайса, можно смело делить на 10, вдобавок похоронить пихло...

ну это альтернатива штатного клапана, так как штатный на 9000, очень древний, древняя сама разрабока, то этот более скоростной, как мне кажеться и может быть действительно будет шустрее работать...
но вот конечно всё упираеться в может быть) так как стоит сиё,удовольствие тысяч 15-17 и будет обломно если окажеться фуфло))

Поменяй все резинки, проверь компрессию в котлах, настрой давление на турбе, в общем приведи в стоковое состояние свое авто и никакие всяческие хрени не понадобяться.
Завышать отсечку турбы на ушатаном железе и уставшей турбы не вариант.

vipavip131 перешей и установи клапан от 9-5 или 9-3. последний менее шумный. новые они примерно по 1500р.

Что значит древний клапан? Клапан он и в африке клапан...
У 9к просто две катушки, а у 9-5, 9-3, одна...
А управляет ими трионик (как запрограммированно, так и поедет)...
И ещё на счёт древности, Ауди сравнительно недвано массово внедрили технологию, высокого давления на турбину (по сути отказавшись от "больших движков"), а СААБ ею уже 20 лет пользуется...

ну у меня просто какая то шляппа с этими клапанами.
Старый передувал
купил бушный этот не додувает..машина не едет..
поставил взад механический, накрутил его чтобы в красную не залезало и нормально теперь,

но вот у меня не соответсвие оборотов по тахометру и скорости...это сцепление??

допустим на 3 передаче 4-5 тысяч это километров 75-85 примерно..жужжим а не едем особо
и ускорение с 80 до 120 уж ясно не быстрее порше 911)) как заявлено)

у Dennis-bmw, была аналогичная ситуция...
Сняли мех буст, и посавили клапан, он был не исправен, и так он ездил довольно продолжительное время (по сути было низкое давление), как только мы починили клапан, то через недельку (или чуть больше) сцепление сдохло...
Так что возможно, что сцепа у тебя, вот вот сдохнет...

блин...а какое лучше брать?
если можно то номерок.
и как точно проверить сдохло оно или нет?)) не снимая его)

<TABLE style="WIDTH: 100%" id=gvResultTable class=tbl cellSpacing=1 cellPadding=4><TBODY><TR style="BACKGROUND-COLOR: rgb(146,175,207)" id=item_3 tcolor=""><TD id=item_3 class=firmname>SACHS</TD><TD style="WHITE-SPACE: nowrap">3000 855 101</TD><TD style="WHITE-SPACE: nowrap" align=center>http://s.exist.ru/img/params.gifhttp://s.exist.ru/img/i.gifhttp://s.exist.ru/img/compl3.gif</TD><TD>Сцепление, комплект</TD><TD align=center>1</TD><TD class=statis>2</TD><TD class=price align=right>9 994,44р</TD></TR></TBODY></TABLE>

мне кажеться или цена хорошая?))

да вроде оно, только надо уточнить действительно ли комплект (диск, корзина, выжимной)...

Электронный буст штука хорошая, на обыкновенном 2.3т давление можно поднять до 1.3 бар после будет нехватка топлива так как сенсор абсолютного давления не расчитан на большее давление и мозг не даст больше топлива, можно конечно поставить механический гораздо дешевле стоит но эфект не нот, сначало замучаешься ловить момент который тебе нужен а после он менее надежен чем штатный. А так я считаю лучше поставить от 9-5 и сделать чип и кататься с удовольствием и без заботы ....

Я за такую цену и брал себе сцепление.