Я на авто ру видел топовый за 2.2кк руб. А еще сегодня на дороге встретил такой же как мой) Удивились оба):saab99::saab99::saab99:

Чудеса случаются!:saab99: Мы же живём в стране чудес....

Здравствуйте, дамы и господа.

Вне всяких сомнений, автору респект экстра-класса. Под многими словами подпишусь. Но некоторые вопросы остаются.

Нельзя ли немного конкретизировать насчет мотора 9000 2,3t 170 хорс пауэрс (B235E, насколько я понимаю), видимо, он же "ecopower". Есть перспектива приобретения такого а/м за недорого (правда, с АКПП - бесит), но мотор смущает:
а) их мало
б) по сравнению с 200 л.с. в каталоге числится с заметно худшей динамикой, а расход такой же
в) от слова "ecopower" так несет опелёвщиной, что становится страшно. А не катализатор ли там какой-нибудь стоимостью с боинг? А не датчик ли на вес золота?
г) встанет ли при случае коробка с другого мотора? Когда автомат помашет ручкой (а он сделает это непременно, уверен=)), где потом искать именно на этот, простите, "экапавер" замену?

Друзья-товарищи, есть ли реальный опыт эксплуатации именно этого мотора, а еще лучше - опыт сравнения с более распространенными (Б202, Б234)? Поделитесь! Очень буду признателен.

не судите строго, если я вдруг не по адресу...

В235Е это мотор не 9000 а 9-5, у 170 сильного есть свои минусы, блок более легкий, и с этим более подвержен перегреву, в отличии от в234, потом если брать В235, то брать В235R, он с более надежной головой. Хотя у меня сразу вопрос, Вы покупаете двигатель или машину в сборе, тоесть на 9000 стоит В235Е??, это переделка?? какой в ней изначальный смысл, если В234 надежнее и долговечные??

Selevan, ты несколько ошибаешься, у 9000 все турбо блоки одинаковые (про атмосферник не скажу), отличия есть до 93 года, и после...

170 сил и 200 сил, разница в целом по машине:
1. Наличие клапана АПЦ ( у 200 сил)
2. Другие шрусы, стаканы.
3. К коробке идут другие стаканы (сами коробки внутри одинаковые)
4. Наличие стрелки Турбо (у 200 сил)
5. Друга прошивка мозга.

Вот и все различия!!!

Речь о машине. Насчет букв могу и ошибаться: на осмотр еще не ездил, соотв., документы и сам двигатель не видел. Просто в объявлении указан мотор 2,3 турбо 170 л.с. На 9000 он редок, на 9-5, действительно, гораздо чаще встречал. Спасибо за ликбез!

Вооот! :good:
Это-то мне и нужно было знать. Спасибо:yes:
На мой субъективный, без клапана даже веселее. Одним узлом, к-рый может заставить мотор глючить, меньше. Ни перепрошивок тебе, ничего... Лафа:yahoo:

p.s. А в пункте 2 речь про стаканы коробки (где трипоиды сидят)? Или про сами стаканы крепления амортов?:shok:

Я про 9000 не скажу, просто мне казалось что 234 двигатель это 9000, а 235 это уже 9-5), если я ошибаюсь, прошу простить)))

К коробке слева и справа прикручиваются стаканы, в нит трипоиды, ну и далее к шрусам, в колесо... Так вот на 170 сил и на 200 они разные...
Аморты одинаковые, разные пружины ( у аэро 225 сил, и 200 сил тоже аэра бывает, да и 185 на 2,0 тоже аэра бывает), в общем на все аэры ставились пружины покороче.

234 на 9000 и на 900
235 на 9-5, и 9-3ОГ

А вообще 900 и 9-3 ОГ, очень странная, машина, не неё целая куча опелёвских моторов устанавливалась...

Так же в 97-98 году на 9-5, ставили какую-то сборную солянку...

Я вообще обратил внимание, что "переходные" годы (когда состоялся рестайлинг или запустили новую модель) это всегда целый пазл. Посмотрел 9000 1993 года, последний из широкофарных - вроде все уже как в новом (привод сцепления; блок реле под капотом, а не только за бардачком и т.п.), а на экзисте все детали на него числятся как 1990-1993:prankster2:
И все это при том, что двери, салон и еще куча всего за 14 лет выпуска модели вообще не менялись. Да и с последующего 9-5 на 9000 полмашины можно без особых проблем приколхозить:biggrin:

Да, у меня давно уже сложилось мнение, что у СААБ 9000 практически каждый год переходной, где то что то да отличается...

+9000.

:saab99:

А в чем я ошибаюсь? В том что 235!двигатель не от9000 а от 9-5???

Я не понял что Ты имел сейчас в виду???

Ну возможно я тебя не так понял...
а точнее, я понял, что у блоков на 9000 разная толщина

Нее, я про то что 235 блок тоньше 234 потому менее долговечен

Я вспомнил, что есть случаи когда на 234 блок ставили 235R голову и собирали на Водоемах адское двигло) )

уже у многих, стоят бошки от 9-5, на 9000

я тоже если соберусь мотор собрать себе, то тоже, 235 бошку поставлю...

Только ставь 235R, аэробике клапана понадежнее чем простые)

Да убейте вы уж наконец этого спамера-сутенёра!:diablo: