плавающий датчик температуры двига
 

Анамнез:sad::
В мае месяце с приходом первого тепла на моем 9-5 ом лопнул расширительный бачок, лопнул в месте вы[ода верхнего патрубка, идущего к радиатору. Видимо, клапан сброса давления был мертв и с первой жарой это дало своё:scratch_one-s_head:.
пришлось добираться до дома (около 12 км) закрепив патрубок скотчем повыше уровня бака, и нервно поглядывая на показания датчика, который, кстати, не зафиксировал рекордных температур:pardon:.
Я поменял бак, долил ОЖ, промял трубки, разогрелся до рабочей, опять помял, вкл печь, снова помял, дождался вкл системы принудительного охлаждения и снова помял патрубки. Все было норм: уровень ОЖ, работа систем. Счастливый я отмахал полторы тысячи колов в отпуске:crazy_pilot:.
Однако, после поездки, (следовавшей после замены бака и ОЖ) я заметил странное поведение датчика температуры двига. Попросту говоря, стрелка плавала. После запуска она вела себя, как Солнце на Марсе: сперва, следуя логике, начинала подниматься вверх, потом падала в ноль, потом смиренно росла до рабочей, а где нибудь на перекрестках могла ни с того ни с сего сползти вниз, отмечая температуру в половину рабочей:unknown:!
Весь этот процесс длился в теч нескольких месяцев. Не посчитайте меня халатным: по началу колебания были не значительны. Однако, под конец истории я дождался того, что падение показаний датчика начали сопровождаться падением холостых оборотов двига и снижением мощности потока воздуха в кондей:shok:.
Вот это меня сильно обеспокоило, я запланировал диагностику, но, не успев до нее добраться, выцепил отстрел дросселя, сопровождавшийся всеми вышеуказанными синдромами. Дроссель то я в рабочее вернул. Но чек меня с того момента не покидает:bad:.
На днях еду мониторить ошибки двиги, так же хотел испросить совета матерых СААБаководов, т.к. у мя на районе специализированных сервисов для наших коней нет.
saab 9-5 98г 2.0. Turbo
P.S. возможно я и не прав связывая все эти симптомы с одним корнем, не исключаю, что у каждого из них своя история.

Респект вам, саабратья!

По многочисленным просьбам резюмирую данную тему. После комп. диагностики была обнаружена ошибка P1260. Мастер рекомендовал чистку дросселя. Чистил сам, используя самую дешевую карбюраторную жидкость, которую нашел в Авто 49, за 159 р (отечественного прозв.). Чистил, сняв дроссельный узел полностью, (а не на "горячую", подгазовывая и прыская карбклиннер под заслонку, как это делают многие)))) До кучи почистил массметр.
:D
После сих процедур, почесал затылок и решил промониторить саму ошибку. Нашел подробный список показаний вот здесь ;): http://www.autoprospect.ru/saab/9-5/...vigatelya.html

P1260 дословно звучит, как "Ослабла возвратная пружина дросселя" :).

Еще раз почесав затылок, натянул пружину, загнув ограничительный усик на пару см выше заводского, увеличив тем самым напряжение и подтянул тросик газа. :cool:

Холостые выровнялись, как по книжке, - 850+-50. Движок работает уверенно. Последний штрих - это чек. Кто не знает, после демонтажа дросселя, система выдает ошибку в виде его аварийного режима, которую необходимо сбросить диагностическим оборудованием. Заказал себе оное за 300 р на китайском сайте (привет алиэкспрессу), верую в Почту Росии и ищу подходящую ПО на просторах инета, т.к. не считаю разумным отдавать по колу каждому "диагносту", имеющему трехсот рублевое оборудование и планшет, за 10 мин работы. Поэтому если ШО есть на примете, кидайте ссылки, буду благодарен.

С того момента проехал чуть меньше сотни. Полёт нормальный!

P.S. Остались замечания по датчику температуры двиги (см. начало темы), но считаю, что это никак не связано с дроссельным узлом, займусь этим отдельно, о чем буду рад поделиться с вами в др теме. Так что ту би континиуд :d :d :d

Ох, что-то мне подсказывает, что тема будет иметь продолжение))