Вся эта кутерьма с производством у нас, была затеяна вроде бы с благими намерениями. Развивается производство у нас в стране, создаются рабочие места, промышленность получает новые технологии, бюджет налоги, а местные компании, в процессе локализации, становятся местными поставщиками на производство. Самим автопроизводителям тоже хорошо, таможенные платежи минимизируются, плюс можно более гибко реагировать на изменение спроса.
На практике получилось чуть по-другому. Преимущественно на всех заводах локализация минимально, т.к. сборка крупно узловая. Например во Владивостоке, где собирают Ссан Ёнги, по сути дела собираю конструктор, т.е. пришла разобранная машина, её собрали, и никто из российских поставщиков в этом процессе не поучаствовал. Примерно тоже самое на Автоторе в Калининграде. В Калининград вообще корейцы и GM не пускают никого из местных. Самая большая локализация достигнута на заводах в Калуги, однако это было достигнуто благодаря неоднократным визитам в калужский автокластер то Медведева, то Путина, которые активно лоббировали привлечение местных поставщиков. Понятное дело, что стать поставщиков заманчиво , поэтому случайных людей там нет. Следовательно, отбрасывая отечественную риторику относительно развития отечественного производителя, можно подытожить. На заводах автопроизводителей зарабатывают либо те, кто туда заведён за ручку в качестве поставщиков, либо те, кто входит в состав руководства завода, и ему на всякую там локализацию наплевать- деньги и так капают. Уход опеля и шевроле, на мой взгляд связан именно со вторым вариантом. Кто-то активно получал с этих заводов, закрывая глаза на то, что те просто организовали имитацию производства на территории РФ, с целью обойти все налоговые препоны. В принципе, это адресно направленные санкции, против людей из окружения наших руководителей.... Т.е. решение чисто политическое, мало связанное с экономикой..... ИМХО.
|
