Общие вопросы
 

Заметил что могу переключать скорости без выжима сцепления . Что скажете товарищи ?

Это нормально, синхронизаторы в корабасе отличные)
Был момент я так весь день ездил, когда выжимной лег.

Но по итогу это к чему-то неприятному приведёт?

если ездить постоянно, то вероятно что может. А так если есть навык переключений без сцепления, то маловероятно.

Т.е. всё таки лучше вылечить.... И ездить выжимая сцепление при переключении...:saab99:

да кто ж спорил)

Конечно обязательно выжимать , в инструкции по эксплуатации где то читал что даже желательно при езде не держать руку на рычаге переключения передач !

Есть у меня с 9к 91 года стартер и генератор , интересно подойдут на мой ?

Если с 234,тогда должны подойти.

Помню только 200 л.с. был .

Генератор подойдет,стартер нет.

Подскажите номер комплекта грм на 234i 1995 года ( на мой короче ) ?

Если не ошибаюсь Saab 93 184 480

Спасибо , вроде он !

Что то запапятовал что бы снять реле поворотов ( трещит при включении поворотов ) надо бардак снять или верхнюю часть торпеды ?

Бардачок.

Ага , уже всё снял !

Почему реле поворотов как зуммер трещит и повороты не работают ?

Капец наверное потому-что ему уже)

Починил , предохранитель не контачил !

У меня бензонасос начинает работать когда кручу стартером , это нормально ? Когда просто включаю зажыгание насос молчит !

Да нормально.А что,что то не так?

Обычно включил зажигание насос включился , хотел поменять клапан на подаче что на баке и удивился но если так норм значит хорошо а вообще долго иногда стартер гоняю пока заведется .

При включенном зажигании у меня 1-2 секунды отрабатывает.

У меня нет , что делать ?

Всегда нет?Если давление в топливной есть,он и не включится.

Отключил вообще трубку от бензонасоса , не включается насос при включении зажигания !

Димон, звонил кст?

В кожухе топливного насоса находится отдельный предварительный насос, подающий в главный топливный насос под давлением очищенное от воздушных пузырей сжатое топливо. http://www.autoprospect.ru/saab/9000...formaciya.html

Не видал такого , может это на джетронике только ?:shok:

Сам в шоке,нету колбы в наличии посмотреть.А на джетронике да,есть отдельно.

У меня была такая колба на джетроне 2.2

Насос должен включаться на 1-2 секунды при включении зажигания. Это нужно чтобы закачать в трубопровод топливо. У меня тоже не слышно как он это делает.

Проверяется так, откидываешь трубопровод подачи с колбы бака и если помошник умылся струей бензина когда повернешь зажигание - то работает)) у меня первый раз так и было)

Так и делал , не умылся ! Уменя трионик , может на нем насос работает когда стартер ом крутишь ?

У меня когда насос умирал, практически ничего не качал при включении зажигания.
Поставил новый, сейчас качает.
Хз как оно должно быть на трионик, но мне кажется, что одинаково.

Ладно , завтра посмоотрю что с клапаном , мож кто на счет трионика подскажет !

Пришол с утра сразу включил зажигание для проверки , давление насос дал , может где времянное реле стоит ? Поменял клапан , буду наблюдать , когда отпилил старый клапан проверил его , сначало дулся в обоих направлениях потоп стал как положено !

Если не прав,поправят,
1.Включил зажигание,закачал в колбу,давление не даст.
2.Начал крутить стартером,включился насос,дал давление.
3.обратный клапан ,что бы топливо за время стоянки не ушло обратно,соответственно чтоб быстрее запустился.

Заметил подкачивающие давление больше чем постоянное когда крутишь стартером .
Вопрос по первому пункту , что даёт сигнал на то что бы качать или не качать ? Думаю реле !

При запуске мотор качает по умолчанию. Команду дает мозг.

По джетронику есть заменчательный мануал.
http://www.garagik.ru/info/diagnostika.pdf

2. Регулятор давления топлива. Доза вспрыскиваемого топлива должна
зависеть только от времени впрыска. Поэтому разница между давлением топлива в
топливном распределителе и давлением во впускной трубе должна оставаться
постоянной. Зависящее от нагрузки давление во впускной трубе должно быть
отражено на давлении топлива. Поэтому регулятор давления топлива пропускает
обратно в бак столько горючего, сколько необходимо для того, чтобы перепад
давления на форсунках оставался постоянным. Регулятор давления топлива
Copyright by Volonets Pavel aka Фома (C) 2007-2008 Volpav@tut.by
Страница 2 из 35 Диагностика системы впрыска LH-JETRONIC и системы зажигания на SAAB 900/9000
выполнен в виде мембранного регулятора избыточного давления. Резинотканевая мембрана делит
регулятор топливного давления на топливную и пружинную камеры. Через встроенный в мембрану корпус
клапана пружина прижимает подвижную клапанную пластину к клапанному седлу. Когда сила давления
топлива на мембрану превысит силу пружины, клапан откроется и пропустит такое количество топлива,
которое необходимо для восстановления равновесия на мембране. Пружинная камера пневматически
связана с впускным каналом за дроссельной заслонкой. Поэтому разряжение в коллекторе действует и в
пружинной камере, а соотношение давлений на мембране остаётся таким же, как и на форсунках. Оно
зависит только от силы пружины и площади мембраны и, следовательно, остаётся постоянным.
(Давление топлива в рейке напрямую связано с давлением или разрежением во впускном коллекторе.
Работа регулятора проверяется при отсоединенной вакуумной трубочке)
Возможные неисправности:
- попадание мусора между клапаном и посадочным седлом;
- разрыв/повреждение вакуумной трубки регулятора и подсос воздуха через трубку.
Из-за неработающего регулятора, двигатель может не набирать обороты,
либо будет повышенный расход топлива (разница между реальным
расходом и расходом, определенным контроллером), который не будет
Copyright by Volonets Pavel aka Фома (C) 2007-2008 Volpav@tut.by
Страница 3 из 35
учитывать контроллер. В случае разницы расходов и/или нестабильном
режиме ХХ следует, прежде всего, смотреть вакуумную трубку регулятора
давления.
Попадание мусора в топливную линию может случиться только после ремонта
элемента(ов) топливной системы. Снимаем, дуем в него, если дуется - значит
неисправный. В случае засорения не вращайте стартером, рано или поздно мусор уйдет в обратную линию
и забьет обратный клапан на топливном насосе!