Цены следующие:
Замера рабочего цилиндра 5200 скидка 10% итого 4680
Замена переднего сальника колена 1200 скидка 10% итого 1080
Замена прокладок натяжителя цепи 400 скидка 10% итого 360
Замена масла ДВС 560 скидка 10% итого 504
Замена сальника штока МКПП 400 скидка 10% итого 360
Сумма на работу: 6984 руб.

Сальник штока МКПП 665 скидка 5% 631,75
Сальник передний колена 1229 скидка 5% 1167,55
Прокладка масляного насоса 172 скидка 5% 163,4 (куда и зачем непонятно)
Масло мобил 5w50 1796
Фильтр маслинный 283 скидка 5% 268,85 (в гараже ещё два валяются, скоро солить буду)
Расходники 350
Рабочий цилиндр 4700 (купленный заблаговременно)
Итого по материалам: 4377,55+4700=9077,55
Мойка текническая+подкапотного 560 руб.
Эвакуация 1500 руб.

Итог попадалава со сцеплением =18121,55 руб.

цены приемлемые можно сказать даже хорошие.
тока сальник колена чета дороговато.
а так все гуд.

тоха коробас снимали почему не махнул задний сальник.
это я из интереса спрашиваю там у тя новый стоит шоль или как.

да он запасной даже был, но в сервисе отговорили, да и Дима говорит, что менял его со сцепление относительно не давно...

Новых хозяин моей бывшей CSки сообщил, что главный цилиндр потёк.
Итог: ремкомплекта хватило с 26.05.12 по 01.02.13 (8 месяцев), не на долго однако...

Есть теория, что рабочий и главный надо менять парой, и на оригинал.
На прошлой машине замена рабочего была: 25.06.2009, а необходимость в замере рабочего появилась 25.05.12, что практически 3 года.
Вывод: взаимосвязи не вижу.

Посмотрим сколько проживёт не оригинальный главный цилиндр, отсчёт пошёл с 15.12.12...

Тох, давно всем известно, что ремкомплектов обоих цилиндров хватает не на долго, за редким исключением. А рабочий - так только оригинал

внимательно прочитал ваши истории и хочу поделиться своей может, кто что посоветует. Итак - при нагреве двигателя и долгой езде по городу начинает уменьшаться ход педали сцепления. Приходится нагой оттягивать обратно. Причём это мало помогает. Стараюсь несколько раз интенсивно нажимать на педаль тогда что-то улучшается, но не надолго. При этом начинаются плохо включаться передачи особенно 1 , 3 и задняя. Ехать так очень неприятно и опасно. Но стоит остановиться , остыть машине и дефект пропадает. на холодную замечаний нет. Под коробкой и где рабочий цилиндр всё сухо. Поменял главный, а дефект остался. Что плохой главный? Куда дальше лезть в рабочий?

Педаль падает (планвоо опускается), если держать тормоз?

нет плавно не опускается. отличие в том, что ход педали уменьшается но постепенно в течении примерно получаса. это существенно ухудшает условия езды и попытки как бы накачать давление, ничего не даёт. сегодня заметил, что коврик под педалью мокрый. тормазуха протекает со штока.

Сергей 17 в каком районе живешь?

в центре г. Воронежа

я в северном
по сабжу купи ремкомплект и перебери
там делов на пол часа с перекурами

Хотелось бы так и сделать. Нет ли номера этого рем комплекта? дело в том,что в каталоге на главный который под педалью нет номера ремкомплекта.

<table class="tbl" id="" cellpadding="4" cellspacing="1"><tbody><tr id="_0_"><td class="artMerge dotted" rowspan="2">
</td><td class="artMerge" rowspan="2" style="white-space:nowrap;">D1291</td></tr></tbody></table>Seinsa
цилиндр не отвинчивай от магистралей
отвинти 2 гайки
отсоедини шток от педали
сдвинь сцепу вбок и вниз
снимешь пыльник, вытащишь стопорное кольцо
оно там дохлое можно и шилом если сьемника нет
и вытащишь поршень на себя
на нем и меняются все резинки
собирать в обратной последовательности
пс пакет не забудь положить- что бы ковер не испачкать
и на ковер что нить помягче
а то потом у меня ребра болели.

снял главный полностью. вытащил поршень. на зеркале поршня имеются риски в том месте где двигается второй манжет. поэтому он и подтекал. пришлось преобрести новый главный. сейчас все в порядке работает как надо.СПАСИБО всем за помощь.

опять то же самое. Нагревается и после примерно получаса-часа езды увеличивается свободный ход и плохо включаются передачи. подтекания тормознухи нет

тормозуха не уходит?

возможно система завоздушилась...

Личный опыт показал, что перебирать, что главный, что рабочий -бесполезно (через некоторое время опять двадцать пять), к сожалению, готовься к тратам по замене...

Кстати у себя главный поставил самый дешёвый NK 834105 (жаба в тот момент меня победила), уже более года полёт нормальный...

Вставлю свои 5 копеек по поводу переборки. На саап который я отдал Егору я ставил бу оригинал с резинками лемфердер. Так вот дело было в 06 году. До сих пон ходит.
А поповоду принагреве ведет сцепление сужя по тазоопыту- хана корзине.

постановкой оригинального б\у главного цилиндра сцепления решен вопрос. Причём полностью.